“Ngày trước tôi không nghĩ mình sẽ dùng xe điện. Nhưng giờ, mỗi tháng tiết kiệm được hơn nửa tiền xăng, lại chẳng phải lo thay dầu hay sửa máy,” – anh Nguyễn Hải Nam, nhân viên văn phòng tại Hà Nội, chia sẻ. Chiếc xe máy điện mà anh sử dụng gần một năm qua, theo lời anh, “đi êm, khỏe, tiện hơn mình tưởng”.
Câu chuyện của anh Tùng phản ánh một xu hướng đang lan rộng tại các đô thị Việt Nam: người tiêu dùng chuyển từ tâm lý ngần ngại sang tin tưởng và yêu thích xe máy điện. Sự thay đổi này được dự báo sẽ định hình lại thị trường xe hai bánh trong vài năm tới.
Thị trường chuyển hướng nhanh hơn dự đoánChỉ vài năm trước, xe máy điện chủ yếu xuất hiện trong sân trường hoặc khu dân cư nhỏ. Người dùng khi ấy thường e dè vì lo ngại xe yếu, pin nhanh xuống cấp, sạc mất thời gian và khó tìm chỗ sạc.
Tuy nhiên, theo khảo sát của Asia Plus Inc. vào tháng 9/2025, trong số 200 người được hỏi tại Hà Nội và TP.HCM, có 54% cho biết sẽ chọn xe máy điện cho lần mua tiếp theo, trong khi chỉ 24% vẫn muốn dùng xe xăng. Tại Hà Nội, tỷ lệ chọn xe điện lên tới 60%. Đáng chú ý, hơn 80% người tham gia hiện đang sở hữu xe Honda, song 32% cho biết sẽ cân nhắc VinFast – cho thấy sự dịch chuyển về nhận thức thương hiệu.
Theo thống kê của Motorcycles Data, toàn thị trường Việt tiêu thụ khoảng 2,08 triệu xe sau 8 tháng đầu 2025, tăng 15,2% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, nhu cầu của người dân về xe máy điện tăng trưởng cao nhất.
Cụ thể, những dòng xe máy điện có công suất motor không quá 4 kW, không cần bằng lái (tương đương xe động cơ đốt trong dưới 50 phân khối), tăng 89% doanh số so với 8 tháng 2024. Dòng xe máy điện cần bằng lái, tương đương xe động cơ đốt trong trên 50 phân khối, tăng 197%.
Cũng theo Motorcycles Data, thị phần VinFast hiện đứng thứ ba thị trường sau Honda và Yamaha. Còn tính riêng mảng xe máy điện, VinFast là hãng dẫn đầu. Doanh số sau 8 tháng của Honda và VinFast tăng lần lượt 6,3% và 447% (nhiều gấp 5 lần) so với cùng kỳ năm ngoái. Còn Yamaha giảm 8,6%. Đáng chú ý, doanh số của Honda trong tháng 8 đã giảm gần 22% so với tháng 7, cho thấy dấu hiệu chững lại trong mảng xe xăng truyền thống.
Ba yếu tố thúc đẩy thay đổi niềm tinThực tế, sự chuyển dịch này không đến từ trào lưu ngắn hạn mà là kết quả của ba yếu tố then chốt: chi phí vận hành thấp, hạ tầng sạc mở rộng và chất lượng sản phẩm được cải thiện.
Một lần sạc đầy xe máy điện hiện chỉ tốn khoảng 3.000–4.000 đồng/100 km di chuyển, rẻ hơn 50–70% so với chi phí xăng cho cùng quãng đường. Người dùng cũng không cần thay dầu, vệ sinh bugi hay bảo dưỡng động cơ định kỳ, giúp tiết kiệm đáng kể chi phí bảo trì dài hạn.
Trong vòng ba năm qua, hàng chục nghìn điểm sạc công cộng đã được lắp đặt tại khu dân cư, trung tâm thương mại, bãi đỗ xe và cây xăng trên toàn quốc. Việc sạc xe trở nên thuận tiện, gần tương đương với việc đổ xăng – yếu tố quan trọng giúp người dùng tự tin di chuyển xa hơn.
Các dòng xe mới hiện có thiết kế hiện đại, tốc độ tối đa tương đương xe xăng 110–125cc, vận hành êm và tăng tốc ổn định. Nhiều mẫu còn tích hợp công nghệ thông minh như khóa từ xa, định vị GPS, kết nối điện thoại, đem lại trải nghiệm sử dụng tiện lợi và hiện đại hơn.
Trong bối cảnh đó, VinFast nổi lên như doanh nghiệp nội địa tiên phong thúc đẩy thói quen sử dụng xe điện tại Việt Nam. Với mạng lưới hơn 600 nhà phân phối và hệ thống trạm sạc phủ khắp 63 tỉnh, thành, hãng đặt mục tiêu bán 1,5 triệu xe máy điện vào năm 2026.
Các mẫu xe như Klara S, Evo200, Feliz S được người dùng đánh giá cao nhờ khả năng vận hành ổn định và chính sách bảo hành pin tới 8 năm. Không chỉ tập trung vào nhóm xe tầm trung và cao cấp, VinFast còn phát triển đa dạng dòng xe giá rẻ, với một số mẫu dưới 20 triệu đồng như Motio, Evo200 NEO hướng tới sinh viên, nhân viên lần đầu mua xe, hoặc người di chuyển trong đô thị. Những dòng xe này vẫn đảm bảo hiệu năng vận hành ổn định, pin bền, chi phí sạc thấp, đồng thời thiết kế gọn gàng, dễ sử dụng.
Chị Hồng Hạnh (TP.HCM), người chuyển sang sử dụng Evo200 sau hơn 10 năm gắn bó với xe xăng, cho biết: “Lúc đầu tôi lo xe điện không đủ khỏe để đi làm mỗi ngày. Nhưng sau nửa năm sử dụng, tôi thấy xe chạy êm, không khói bụi, sạc một lần dùng cả tuần. Giờ tôi không muốn quay lại xe xăng nữa.”
Hướng tới thói quen tiêu dùng mới
Theo dự báo của một số tổ chức nghiên cứu thị trường, nếu đà tăng trưởng hiện tại được duy trì, xe máy điện có thể chiếm tới 30% tổng doanh số xe hai bánh tại Việt Nam vào năm 2030. Động lực đến từ nhu cầu tiết kiệm chi phí, chính sách khuyến khích phương tiện xanh và sự cải tiến không ngừng của công nghệ pin, sạc nhanh. Mới đây, Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Hà Nội lên lộ trình cấm xe máy dùng động cơ đốt trong (ICE) từ tháng 7/2026 cũng như việc TP HCM cũng có kế hoạch hạn chế xe máy ICE lại càng thúc đẩy xe máy điện phát triển.
Trên các tuyến phố lớn tại Hà Nội, TP.HCM hay Đà Nẵng, hình ảnh những chiếc xe điện di chuyển lặng lẽ giữa dòng xe xăng đã trở nên quen thuộc hơn – ít khói hơn, ít tiếng ồn hơn.
Từ những hoài nghi ban đầu đến sự chấp nhận rộng rãi, hành trình của xe máy điện tại Việt Nam cho thấy một sự thay đổi thực chất trong thói quen tiêu dùng. Khi hạ tầng sạc ngày càng hoàn thiện, công nghệ pin tiến bộ và các doanh nghiệp trong nước tiếp tục đầu tư mạnh mẽ, “cuộc chia tay” giữa người Việt và xe xăng có lẽ chỉ còn là vấn đề thời gian.