Mazda triệu hồi 10.000 xe CX-90 do lỗi phần mềm phanh khẩn cấp

Vừa qua, Mazda đã chính thức phát đi thông báo triệu hồi khoảng 10.000 chiếc CX-90 (phiên bản 2024-2025) sau khi ghi nhận hàng loạt khiếu nại về việc hệ thống phanh tự động kích hoạt đột ngột mà không có vật cản thực tế.

Theo thông báo chính thức từ Mazda Motor Corporation, đợt triệu hồi này tập trung chủ yếu vào dòng xe CX-90 phiên bản 2024 và 2025, bao gồm cả biến thể sử dụng động cơ xăng I-6 3.3L Turbo và biến thể Hybrid cắm điện (PHEV).

Tại thị trường Bắc Mỹ, Mazda đã xác nhận có khoảng 9.914 chiếc xe nằm trong diện ảnh hưởng trực tiếp. Các xe này được sản xuất trong khoảng thời gian từ cuối năm 2023 đến đầu năm 2025.

Hãng cũng lưu ý rằng thông báo triệu hồi đã được gửi đến các đại lý ủy quyền và chủ sở hữu xe thông qua email và hệ thống quản lý MyMazda.

Khách hàng được khuyến cáo mang xe đến các trung tâm dịch vụ gần nhất để tiến hành cập nhật phần mềm miễn phí, quá trình này dự kiến chỉ mất khoảng 30 đến 60 phút.

Trong thế giới xe hơi, Hệ thống Phanh khẩn cấp (Autonomous Emergency Braking - AEB) được coi là "vị cứu tinh" trong các tình huống va chạm cận kề. Tuy nhiên, trên dòng CX-90, hệ thống này đang gặp lỗi nhận diện sai vật thể.

Theo báo cáo từ Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA), phần mềm điều khiển có thể nhầm lẫn các phản xạ từ vật thể kim loại bên đường hoặc thậm chí là bóng đổ thành chướng ngại vật nguy hiểm, dẫn đến việc kích hoạt phanh đột ngột.

Đi sâu vào khía cạnh kỹ thuật, vấn đề trọng tâm nằm ở Mô-đun Điều khiển Xe (Vehicle Control Module - VCM).

Đầu tiên, thuật toán nhận diện được cho là đã lỗi thời hoặc quá nhạy cảm. Mặc dù các cảm biến radar và camera trên xe vẫn thu thập dữ liệu thô bình thường, nhưng chính VCM (đơn vị "ra quyết định") lại thiếu các bộ lọc nhiễu cần thiết để xử lý hình ảnh một cách chính xác.

Sự cố này dẫn đến hiện tượng "vật thể ma" (Phantoms objects) đầy nguy hiểm. Khi xe di chuyển ở dải tốc độ thấp hoặc thậm chí là tốc độ cao trên cao tốc, hệ thống SBS có thể nhận diện sai các bức tường kim loại chéo hoặc phản chiếu gương của xe khác.

Hệ quả dây chuyền của việc phanh gấp không báo trước này không chỉ khiến người lái hoảng loạn mà còn làm tăng nguy cơ bị tông từ phía sau (rear-end collision), do các phương tiện đi sau không kịp phản ứng với sự giảm tốc đột ngột của một chiếc SUV nặng gần 2,5 tấn.

Không chỉ là phanh

Đợt triệu hồi tháng 2/2026 này dường như chỉ là "giọt nước tràn ly" trong chuỗi rắc rối phần mềm mà Mazda đang phải đối mặt với dòng SUV Large Product Group này.

Trước đó, CX-90 cũng từng bị điều tra về các lỗi liên quan đến hệ thống lái khiến vô-lăng bị nặng hoặc kẹt đột ngột. Bên cạnh đó, hệ thống điện Dashboard cũng gặp trục trặc do lỗi mô-đun cung cấp điện (ESU), khiến màn hình và camera 360 độ thường xuyên bị tối đen.

Tất cả những sự cố này đang đặt ra một dấu hỏi lớn về chất lượng của quá trình kiểm thử phần mềm (Software Testing) từ hãng xe Nhật Bản trước khi tung ra các dòng xe sở hữu kiến trúc điện tử mới.

Đối với một thương hiệu luôn đề cao trải nghiệm lái "Jinba Ittai" (Người lái đồng điệu với xe hơi) như Mazda, những lỗi liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái (ADAS) là một đòn giáng mạnh vào uy tín.

Nhận định về mặt kỹ thuật, tờ  CarExpert cho rằng việc khắc phục thông qua cập nhật phần mềm (Reprogramming VCM) là giải pháp triệt để nếu cấu trúc phần cứng vẫn đảm bảo. Tuy nhiên, trong trường hợp thuật toán vẫn không thể phân biệt được nhiễu xạ kim loại, Mazda có thể buộc phải thay thế cả cụm cảm biến radar trên diện rộng.

Xét về mặt kinh doanh, vì CX-90 là quân bài chiến lược để Mazda tiến quân vào phân khúc xe hạng sang, nên những vụ triệu hồi liên tiếp có thể khiến khách hàng dần mất kiên nhẫn.

Sự cạnh tranh khốc liệt từ các đối thủ như Toyota Grand Highlander hay Hyundai Palisade vốn có hệ thống ADAS ổn định hơn sẽ là áp lực lớn buộc Mazda phải xử lý triệt để đợt triệu hồi này để bảo vệ vị thế của mình tại phân khúc SUV gia đình cỡ lớn.

*Nguồn: NHTSA, Mazda USA News, Car and Driver, CarExpert.

Băng Băng