Khi thị trường bán lẻ tăng tốc, doanh nghiệp phải giải bài toán vận chuyển để "giữ đầy" kệ hàng

Theo số liệu từ Cục Thống kê (Bộ Tài chính), trong 5 tháng đầu năm 2026, tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng đạt khoảng 3,185 triệu tỷ đồng, tăng 11,2% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, doanh thu bán lẻ hàng hóa đạt 2,418 triệu tỷ đồng, chiếm gần 76% tổng mức bán lẻ và tăng 11,1%.

Đáng chú ý, nhóm hàng lương thực, thực phẩm ghi nhận mức tăng 9,6%, cho thấy nhu cầu tiêu dùng thiết yếu vẫn duy trì đà tăng trưởng ổn định. Khi sức mua cải thiện, yêu cầu đặt ra với hệ thống phân phối không chỉ là mở rộng nguồn cung mà còn phải đảm bảo tốc độ luân chuyển hàng hóa liên tục.

Song song với sự gia tăng nhu cầu, mạng lưới bán lẻ hiện đại tại Việt Nam cũng đang không ngừng mở rộng. Theo báo cáo thị trường nội địa Việt Nam, hệ thống phân phối hiện đại hiện có gần 1.300 siêu thị và gần 280 trung tâm thương mại trên toàn quốc.

Sự phát triển này kéo theo lưu lượng hàng hóa giữa kho trung tâm, siêu thị, cửa hàng tiện lợi và các điểm phân phối tăng mạnh. Trong chuỗi vận hành đó, vận tải không còn đơn thuần là khâu trung chuyển mà trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng duy trì nguồn hàng tại điểm bán.

Chỉ một sự chậm trễ trong giao nhận cũng có thể tạo ra hiệu ứng dây chuyền: thiếu hàng tại kệ, giảm doanh thu điểm bán và ảnh hưởng đến trải nghiệm khách hàng.

Một đại diện doanh nghiệp phân phối hàng tiêu dùng tại TP.HCM chia sẻ: "Trong ngành FMCG, tốc độ giao hàng quyết định rất lớn đến hiệu quả kinh doanh. Vấn đề không chỉ nằm ở việc doanh nghiệp có bao nhiêu phương tiện, mà quan trọng hơn là mỗi phương tiện tạo ra bao nhiêu giá trị trong suốt quá trình khai thác".

Cuộc đua mới trong logistics: Tối ưu chi phí trên từng kilomet vận hành

Đối với các doanh nghiệp phân phối hàng tiêu dùng, phương tiện vận tải thường xuyên phải hoạt động với tần suất cao, liên tục di chuyển giữa kho hàng, siêu thị và các điểm bán trong ngày.

Trong mô hình này, việc lựa chọn phương tiện không thể chỉ dựa trên tải trọng ban đầu, mà cần được đánh giá dựa trên hiệu quả khai thác tổng thể trong suốt vòng đời sử dụng.

Một phương tiện không phù hợp với nhu cầu vận hành có thể khiến doanh nghiệp phải tăng số chuyến để đáp ứng cùng một sản lượng hàng hóa. Điều này đồng nghĩa chi phí nhiên liệu, nhân công, thời gian vận hành và hao mòn phương tiện cũng gia tăng.

Ngược lại, phương tiện được thiết kế đúng với đặc thù khai thác giúp doanh nghiệp tối ưu tải trọng mỗi chuyến, giảm số vòng quay không cần thiết và nâng cao hiệu quả sử dụng tài sản.

Đây cũng là lý do khái niệm TCO (Total Cost of Ownership – tổng chi phí sở hữu) ngày càng trở thành tiêu chí quan trọng trong quyết định đầu tư đội xe. Không chỉ tính đến giá mua ban đầu, TCO bao gồm toàn bộ chi phí trong quá trình sử dụng như nhiên liệu, bảo dưỡng, vận hành, tần suất khai thác và khả năng tạo doanh thu trên mỗi kilomet.

Trong lĩnh vực vận tải thương mại đô thị, các dòng xe như GAZ Gazelle NEXT Truck và GAZ Gazelle NN Van đang được nhiều doanh nghiệp lựa chọn cho các mô hình giao hàng phân phối và vận tải chặng cuối.

Gazelle NEXT Truck và Gazelle NN Van: Hai hướng tiếp cận cho bài toán vận tải đô thị

Với nhu cầu vận chuyển hàng hóa đa dạng, Gazelle NEXT Truck được phát triển theo hướng tối ưu khả năng chuyên chở với nhiều cấu hình thùng khác nhau, từ thùng mở, thùng kín đến thùng bảo ôn.

Khả năng tùy biến này giúp doanh nghiệp chủ động lựa chọn giải pháp phù hợp với từng loại hàng hóa, tối ưu thể tích vận chuyển trong mỗi chuyến giao nhận và giảm số lượt vận chuyển cần thiết.

Bên cạnh khả năng chuyên chở, độ bền của xe được đảm bảo nhờ nền tảng khung gầm chắc chắn cùng kết cấu thân xe sử dụng nhiều chi tiết thép mạ kẽm, giúp tăng khả năng chống ăn mòn trong điều kiện vận hành dài hạn.

Về an toàn, xe được thiết kế với các vùng hấp thụ biến dạng nhằm tối ưu khả năng phân bổ lực khi xảy ra va chạm, góp phần bảo vệ người sử dụng trong quá trình vận hành.

Trong khi đó, Gazelle NN Van hướng đến nhóm nhu cầu giao hàng linh hoạt trong đô thị với tải trọng tối đa 785 kg và kích thước tổng thể 6.230 x 2.068 x 2.735 mm.

Nhờ kích thước tối ưu, mẫu van này phù hợp với các tuyến đường nội đô có mật độ giao thông cao, khu vực đường hẹp hoặc mô hình giao hàng nhiều điểm như cửa hàng tiện lợi, chuỗi bán lẻ và phân phối hàng tiêu dùng nhanh.

Nếu Gazelle NEXT Truck phù hợp với nhu cầu vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn, Gazelle NN Van lại phát huy lợi thế ở khả năng tiếp cận điểm giao nhanh, linh hoạt trong các hành trình chặng cuối.

Từ doanh thu/km đến lợi nhuận vận hành: Bài toán nằm ở hiệu suất khai thác

Trong lĩnh vực FMCG và phân phối hàng hóa cho hệ thống bán lẻ, doanh thu khai thác vận tải hiện dao động khoảng 6.000 - 9.000 đồng/km tùy theo tuyến đường, loại hàng hóa và mô hình hợp đồng.

Theo tính toán dựa trên điều kiện vận hành tại TP.HCM, Gazelle NEXT Truck 3 chỗ có chi phí TCO khoảng 2.391 đồng/km, trong khi Gazelle NN Van 3 chỗ ở mức khoảng 2.682 đồng/km nhờ chính sách kiểm soát chi phí bảo dưỡng.

Với quãng đường khai thác trung bình khoảng 50.000 km/năm/xe, phần chênh lệch giữa doanh thu khai thác và chi phí vận hành tạo ra mức lợi nhuận vận hành ước tính:

TCO trở thành yếu tố quyết định trong chiến lược mở rộng đội xe

Khi thị trường bán lẻ tiếp tục mở rộng, áp lực cạnh tranh không chỉ nằm ở khả năng cung ứng sản phẩm mà còn ở tốc độ và sự ổn định của chuỗi phân phối.

Trong bối cảnh đó, chi phí logistics đang dần trở thành một yếu tố quyết định đến biên lợi nhuận của doanh nghiệp. Việc tối ưu vài trăm đồng trên mỗi kilomet có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể khi nhân rộng trên hàng chục, hàng trăm phương tiện trong toàn bộ hệ thống vận hành.

Theo các chuyên gia logistics, TCO đang chuyển từ một chỉ số tài chính đơn thuần thành công cụ hoạch định chiến lược đội xe, giúp doanh nghiệp lựa chọn phương tiện phù hợp, kiểm soát chi phí dài hạn và nâng cao hiệu quả khai thác.

Liên hệ ngay hotline 0327.88.66.44 hoặc truy cập gazglobal.vn/ để được tư vấn chi tiết và nhận báo giá kèm các gói ưu đãi đặc quyền dành riêng cho doanh nghiệp.

Ánh Dương